方向盘扭矩传感器

方向盤扭矩傳感器

傳統上，公路和越野汽車車輛使用液壓機械系統進行轉向，機械系統通常由與方向盤物理連接的齒條和小齒輪轉向器組成。在80年代和90年代，動力轉向變得流行，并有助于減少轉動方向盤所需的力。這是通過液壓執行器實現的，該液壓執行器有助于轉動齒輪齒條轉向器，即使使用電動助力轉向，最大的挑戰也是機械部件的局限性。在汽車行業中，線控轉向（SbW）或線控（DbW）技術是使用電子設備，執行器和算法來取代手動方向盤與道路之間的液壓和機械連接，該技術用電子控制系統取代了傳統的機械控制系統，這一概念與航空工業中廣泛使用的電傳操縱系統非常相似。轉向扭矩傳感器如何在SbW系統中使用？多軸和反作用扭矩傳感器經常用于線控轉向測試環境，以驗證控制系統設計。在驗證和確認階段，扭矩傳感器和多軸傳感器安裝在方向盤（輸入模塊）和齒輪齒條傳動（驅動模塊）中，以審核和校準線控轉向控制系統（控制回路參數，執行器動態）。線控轉向系統必須在產品設計階段進行驗證，并且在部署到商業最終產品之前需要進行極端審核。汽車設計工程師可以利用FUTEK的高精度多軸扭矩傳感器來審核和驗證線控轉向系統的新設計，并校準反饋控制系統。

詳細介紹

1、方向盤(pan)(pan)/方向柱：在產品(pin)驗(yan)證(zheng)階段，QMA148薄(bo)型扭矩(ju)和(he)(he)(he)推力傳感器(qi)(qi)為質量(liang)(liang)保證(zheng)和(he)(he)(he)控制(zhi)工(gong)程師(shi)提供了(le)適當(dang)的(de)工(gong)具(ju)，用(yong)于測量(liang)(liang)應用(yong)于轉(zhuan)向控制(zhi)的(de)旋轉(zhuan)扭矩(ju)。這種多(duo)軸扭矩(ju)傳感器(qi)(qi)還可用(yong)于監控駕(jia)駛(shi)員手(shou)在方向盤(pan)(pan)上加速和(he)(he)(he)減速時(shi)的(de)拉力和(he)(he)(he)推力和(he)(he)(he)/或(huo)碰撞測試假人的(de)正面沖(chong)擊力測量(liang)(liang)。FUTEK的(de)QMA148薄(bo)型扭矩(ju)和(he)(he)(he)推力傳感器(qi)(qi)安(an)裝在方向盤(pan)(pan)和(he)(he)(he)轉(zhuan)向柱之間。

2、轉(zhuan)向器(qi)(qi)/驅(qu)(qu)動模塊：在產品設(she)計驗證期間，控制工程師需(xu)要測(ce)量(liang)(liang)施加到齒(chi)條(tiao)和(he)小齒(chi)輪傳動裝置（驅(qu)(qu)動模塊）的(de)(de)驅(qu)(qu)動扭(niu)矩(ju)。這確保(bao)了扭(niu)矩(ju)控制回(hui)路的(de)(de)正確校準(zhun)。FUTEK的(de)(de)TFF系列靜態扭(niu)矩(ju)傳感器(qi)(qi)可以安裝在轉(zhuan)向角執行器(qi)(qi)，以測(ce)量(liang)(liang)實際(ji)施加的(de)(de)致動扭(niu)矩(ju)，并通過額外的(de)(de)扭(niu)矩(ju)反饋正確校準(zhun)驅(qu)(qu)動模塊。